O caminhão FNM 1958 é diferenciado dos demais, não só na motorização de seu predecessor, os D-9.500, bem como também na parte de injeção dos que se seguiram.
O dínamo, o filtro de óleo do motor no meio do motor servindo como suporte do acionador do acelerador. Veja também a torneira de escoamento de água, na lateral junto a traseira.
Os retornos de óleo diesel são de plásticos.
Bomba SPICA italiana, compressor Westinghouse. O copinho do óleo diesel com suporte separado da bomba, junto ao escape.
A bomba injetora são de dois tipos: A primeira série de regulador fino e comprido e a segunda série como a da foto. Em breve mostraremos a bomba injetora primeira série.
Lembramos que o motor de arranque é do lado direito e não do esquerdo como os demais anos dos FNM.
A entrada de óleo do motor junto ao compressor.
Os encanamento de ar em alumínio com a válvula de descarga no centro do caminhão.
O tanque de combustível original, as entradas, do pescador de combustível e da bóia do marcador (relógio) localizado no painel. O tamanho do tanque deve ser o correto para a perfeita marcação do óleo combustível.
Válvula reguladora de pressão. A caixa de bateria tem trava de fechamento lateral e não superior.
A válvula do pedal de freio é curta, a garrafa de separação ar/água com saída lateral.
Vista lateral, o retorno do óleo é de plástico e o filtro de óleo diesel é quadrado.
Em detalhe a tampa de diferencial e os canos de ar. Não existe a válvula de descarga traseira.
As cuícas são redondas de dois tamanhos, a traseira é maior e a dianteira menor.
Veja a tampa do diferencial dos caminhões 1958 e seu sistema de freio originais. 
Note que os canos de retorno são em parte de plástico. Os filtros retangulares. O filtro de óleo é no meio do motor com o suporte do acelerador.
Visão panoramica do motor e cambio.
Visão lateral com encanamentos em alumínio. Note que a torneira do escoamento de água do motor. O suspiro do motor ao lado do filtro de óleo.
