Foi encontrado perto de Brasília, trabalhando no transporte de máquinas atrelado a uma carreta-prancha. Comprado pelo segundo dono em 1961, manteve diversos ítens originais.

Caminhão de segundo dono, nunca foi pintado ou retocado. Seus frisos originais foram mantidos no lugar.

A maçaneta da porta é ainda do D9.500, a porta internamente também, muito diferente das demais cabinas Brasinca d11.000. A forração interna é do mesmo tipo da encontrada nas cabines do modelo d-9.500, com o papelão em sua lateral.

O painel traseiro perfeito.

Os detalhes do freio com a válvula pequena e o regulador de ar Westinghouse.

A lanterna superior do tipo fino, original 1958. A maçaneta externa é a mesma encontrada nas cabines D-9.500.

As cores das letras FNM, mantém a originalidade.

As borrachas do suporte da cabine no formato redondo com os parafusos limitadores de aperto.

Ao fundo a bomba SPICA (padrão até 1961/62).

O pescador de combustível com a marca FNM.

Este caminhão foi fotografado em 1990 por Miklos Stammer em Bagé, trabalhou durante muitos anos no transporte de cerveja.

O caminhão foi encontrado já bastante alterado no porto de Rio Grande -RS, no ano de 2009.

No transporte de container, com muitas peças em fibra, acima do vidro e na frente do teto  a lata já se foi. Muitas peças de lataria não mais existem.

Pouco antes de ser restaurado, trabalho duro em Rio Grande (RS).

A parte do painel traseiro deverá ser substituído a original sem condições de restaurar.

Um novo painel é colocado, este painel não necessitará de massa para acerto de pintura. Note os 3 vincos presentes em todas cabines standard e Metro.

Os vincos no Metro vão até a divisória do painel, enquanto o cabine standard termina bem antes do fim do painel.

Um detalhe importante é que os vincos estão em posições diferentes da cabine Metro e standard, no primeiro vinco do Metro e bem junto a divisão superior da cabine.

Uma nova folha de porta foi necessária, a antiga não mais existia, era de fibra.

A tampa da caixa de fuzível tem a entrada de ar, presente nos caminhões até 1962, juntamente com o apoio de pé, equipamento que causava acidentes.

O desenvolvimento de bancos com tamanho e formato conforme modelo original.

A cabine já com aspectos finais de restauração, o teto foi trocado e moldado corretamente.

Note que não é empregado massa plástica, somente o fundo PU será o suficiente para retirar pequenas imperfeições.

O uso de estanho para cantos e pequenos defeitos será utilizado.

A cabine recebe uma proteção anti corrosão antes do trabalho de preparação.

A cabine agora vai para o teste de encaixe no chassis, trata-se de um V6 original sem uso, ano 1958 com nota fiscal de compra.

Nesse momento são efetuados ajustes nos suportes inferiores da cabine para finalizar o processo de restauração de funilaria. Isso é necessário para que a cabine não fique torta no chassi.

A cabine já preparada recebe sua cor final.

A primeira demão de tinta, será da cor cinza claro, presente em algumas versões antigas.

A cor do teto será pintada de branco em uma segunda etapa.

A pintura interna deverá ser reforçada.

O teto e os paralamas já recebem a cor final branca.

As molduras dos faróis em sua cor final.

Os suportes originais já foram ajustados no chassis.

Nesse momento será polida internamente para o início dos trabalhos de tapeçaria. Cama com forração original encontrada em um caminhão servirá de base para o desenvolvimento dos revestimentos dos bancos.

O chassis já pintado, passa agora pela montagem dos canos de ar e revisão do sistema de freio.

O sistema de freio e rolamentos sendo lubrificados.

O diferencial será com tampa e as letras FNM em alto relevo, original do ano 1958. Note o reforço interno do chassis. Obrigatório para cavalo mecânico e caçamba. Este reforço era original e somente saía nesta versão de chassis.

O tanque com as medidas exatas e formato originais FNM, agora com material galvanizado para evitar ferrugem.

O motor utiliza bomba injetora SPICA de regulador comprido, estas são as primeiras bombas utilizadas no Brasil pela FNM. O compressor é westinghouse.

A cabine vai tomando forma definitiva.

Os detalhes vão sendo restaurados de acordo com o original. Os vincos do painel traseiro e sua disposição.

A diferença interna da cabine Metro com as demais é muito grande.

A cabine agora aguarda o serviço de tapeçaria. Alguns detalhes já começam a serem colocados em definitivo.

A cabine Metro é a cabine com maior número de peças separadas de todos os caminhões FNM. Os detalhes são importantes no processo de montagem. A tapeçaria somente pode ser iniciada após a montagem desses componentes.

O diferencial já está montado (passo médio), as rodas pintadas.

Todo sistema de freio já pronto, inclusive o freio de estacionamento original.

Tanque original com o pescador de combustível marca FNM.

Cardã original.

O filtro de óleo lubrificante fica ao centro do motor (lado direito). Os bicos são SPICA e o filtro combustível quadrado (final do motor sob a capa seca).

A bomba é SPICA do regulador comprido, o que permitia o motor de aranque ser do lado direito. Isto era comum nos primeiros FNMs.

É perigoso esse tipo de instalação, pois qualquer vazamento será sob o motor de aranque com risco de incendio. O compressor é Westinghouse.

A cabine aguarda a montagem do motor, em seguida será colocada em seu lugar e dará o processo de instalação elétrica.

Veja as propagandas de 1966 da empresa TRIVELLATO de implementos. Aparecem diversos caminhões de época: FNM, Mercedes, Mack, White, Busing, etc..

Este caminhão pertenceu ao Sr. Francisco Pandino que o comprou 0KM. Foi preservado integralmente nos mínimos detalhes. Certamente um achado, desconhece um caminhão que trabalhou durante todos esses anos nas condições que se encontra este caminhão, a ponto de não necessitar de ser restaurado.

O mais interessante é que seu painel é totalmente com relógios do modelo D-9500.  Tudo nele funciona perfeitamente, desde dos instrumentos até as luzes.

Características Originais:

Chassis V5, transformado em Truck.

Farol em pé, duas cores.

Caminhão originalíssimo, com relógios do painel D9.500.

Bomba Injetora SPICA, filtro óleo quadrado.

Motor original medida Standard, com única troca de camisas.

Proprietário durante 52 anos: Francisco Pandino.

Original de São Fidélis – RJ, trabalhando na carga de Tijolos.

Proprietário a partir de 2011: Osvaldo T. Strada.

As alavancas de reduzida e cambio com as manoplas originais.

Bomba SPICA com copinho do óleo no escapamento.

Enviado por Miklos G. Stammer.

FNM D-9.500 em Ponta Grossa, 1956.

FNM D-9.500 Brasinca em Brasilia – 1960.

FNM Metro em Cabo Frio – Início década de 60.

FNMs cruzando Rio Pelotas – Decada de 60.

FNMs cruzando Rio Pelotas – Década de 60.

FNM Standard em Mafra-SC – Década de 60.

FNM Standard na via Anchieta – década de 60.

FNM Brasinca na ponte Rio-Niterói, 1974.

FNM betoneira em São Paulo – Década de 70

FNM betoneira em São Paulo – Década de 70

JK – Caxias do Sul – Década de 70

Dizia meu pai que quando iam nos botecos, o glutão colocava o bolinho de carne inteiro na boca (o jaleco dele parece mais uma capa de butijão de gás). O da direita era o Harry Warta, que pegou o lugar de motorista do Jorge – o cara era bem engraçado. Ambos já deram com a cola na cerca.

Este caminhão foi ‘restaurado’ em oficinas da região de Londrina e Cambé.

Veja que ‘bela aparência’.

Bonito caminhão.

Não resta dúvida de que é um belo caminhão.

Bem, eis que pequenas bolhas aparecem na pintura, sem nenhuma razão aparente.

Veja o que havia sob a massa.

Ou seja, o caminhão que nas fotos iniciais estava lindo e maravilhoso, simplesmente apresentava este tipo de trabalho.

Cuidado redobrado com oficinas.

Portanto ao restaurar um veículo, veja primeiro a qualidade de quem ira fazê-lo.

Ao fundo uma pirâmide.

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Note que este motor tem dois cabeçotes, diferente do D-11 que são 3 cabeçotes, a bomba injetora é do lado esquerdo em conjunto ao compressor que tem somente um pistão.

Parabéns Victor!. Esperamos que suas paixões continuem…

a) “Apelidos” do caminhão FNM :

Alfa ( ou “Arfa” ) – no sul do país.
Barriga D’Água – Os fenemês fabricados em 1958, cujo motor apresentava vazamento de água no bloco.
Bi-ta-tá – na Bahia, devido ao seu ronco inconfundível.
Brasa ou Churrasqueira – principalmente os modelos até 1957, no norte do país (diziam que os seus motoristas tinham sempre os pêlos das pernas queimados pelo calor do motor – principalmente na época dos D-9.500).
Dois Salários – por causa das 2 alavancas no painel: reduzida e freio montanha, e depois, nos D-11.000, só da reduzida + câmbio.
Fênêmê / Fenemê
João Bobo – Pois “vai e volta sem parar” ( = é confiável; este foi um dos epítetos mais conhecidos), ou porque “carrega tudo o que lhe põem em cima”.
Pau Velho – os D-9.500, depois que lançaram o D-11.000.
Suruanã (tartaruga verde) – os com cabine Brasinca pintada de verde 2 tons, também chamados de Urutú, (cobra dessa cor).
Boca-de-Bagre – o 2º tipo de Brasinca, devido ao formato de sua grade frontal.
Sapão – Os que tinham cabine Metro.
Televisão – Os com cabine tipo 180, por causa do formato da sua grade frontal.

b) Sigla

A sigla da Fábrica Nacional de Motores era preenchida assim por alguns (jocosamente):

Fábrica de Notas de Mil
Feliz Natal Manoel
Fiquei Na Merda
Feio, Nojento e Mole
Fé No Motorista
Ferro No Motorista
Fumo No Motorista
Fumo no Norte é Mato (por serem fumaçentos)
Favor Não Mexer

c) Diversos:

Frase de propaganda muito divulgada nos anos 50: “O Brasil produz e o caminhão fenemê conduz”.

Expressão popular entre os caminhoneiros: “FNM não tem idade” (só depende de boa manutenção, pois é naturalmente confiável e durável).

No início dos anos 60 existia no Rio de Janeiro a “Rádio FeNeMê”.

Dizia-se na época que “alfeiro de verdade não deixa a porta bater na bunda quando sobe na cabine”.

Em 1968, os FNMs representavam 61% do mercado brasileiro de caminhões pesados;
Em 1972, os FNMs representavam 64% do mercado brasileiro de caminhões pesados;

Desde de detalhes nas molas dianteiras, totalmente diferente do modelo 1959, até no suporte traseiro (olhal) do feixe de mola.

Podemos afirmar que nada serve entre os modelos 1958 e 1959 a não ser pequenas peças de painel e mecânica.

Segue abaixo alguns detalhes importantes do modelo 1958.

O dínamo, o filtro de óleo do motor no meio do motor servindo como suporte do acionador do acelerador. Veja também a torneira de escoamento de água, na lateral junto a traseira.

Os retornos de óleo diesel são de plásticos.

Bomba SPICA italiana, compressor Westinghouse. O copinho do óleo diesel com suporte separado da bomba, junto ao escape.

A bomba injetora são de dois tipos: A primeira série de regulador fino e comprido e a segunda série como a da foto. Em breve mostraremos a bomba injetora primeira série.

Lembramos que o motor de arranque é do lado direito e não do esquerdo como os demais anos dos FNM.

A entrada de óleo do motor junto ao compressor.

Os encanamento de ar em alumínio com a válvula de descarga no centro do caminhão.

O tanque de combustível original, as entradas,  do pescador de combustível e da bóia do marcador (relógio) localizado no painel. O tamanho do tanque deve ser o correto para a perfeita marcação do óleo combustível.

Válvula reguladora de pressão. A caixa de bateria tem trava de fechamento lateral e não superior.

A válvula do pedal de freio é curta, a garrafa de separação ar/água com saída lateral.

Vista lateral, o retorno do óleo é de plástico e o filtro de óleo diesel é quadrado.

Em detalhe a tampa de diferencial e os canos de ar. Não existe a válvula de descarga traseira.

As cuícas são redondas de dois tamanhos, a traseira é maior e a dianteira menor.

Veja a tampa do diferencial dos caminhões 1958 e seu sistema de freio originais.

Note que os canos de retorno são em parte de plástico. Os filtros retangulares. O filtro de óleo é no meio do motor com o suporte do acelerador.

Visão panoramica do motor e cambio.

Visão lateral com encanamentos em alumínio. Note que a torneira do escoamento de água do motor. O suspiro do motor ao lado do filtro de óleo.

Imagine o que está por de trás desta porta….

Somente está nesse estado graças à estrutura que resiste as estradas esburacadas. Silenciosa e macia equipa este belo 1964.

Os detalhes internos em madeira.

Me contataram para fornecer um motor FNM para a exposição, que gentilmente faço questão de enviar para que seja exibido, dado a importância da marca no processo de industrialização.

Marcados para a retirada do motor e assim ser levado à Brasilia, eis que um caminhão trucado vem retirar o motor com o Munch,  observo em sua carroceria um torno mecânico bem antigo, porém em bom estado.

Perguntei ao motorista:

- O que faz este antigo torno sob o caminhão.

Este me responde:

- Este é o torno em que o nosso presidente perdeu o dedo, foi encontrado em um depósito na região do Brás, São Paulo,  totalmente abandonado.

Imediatamente subi na carroceria para verificar se achava algum vestígio do acidente ocorrido, porém nada achei.

Vejam o destino de um motor FNM, sendo exposto juntamente com o torno em que o presidente perdeu o seu famoso dedo.

A exposição está ocorrendo em Brasília até o final do mês de Junho, 2008.

Apesar de nossos esforços, só temos a foto do motor FNM.

Amigos, diferentemente do que muitos acreditam, o motor barriga d’agua não é uma exclusividade de algum tipo de cabine (Metro ou Brasinca) e sim de um defeito de fabricação ocorrido na fundição dos motores.

Portanto qualquer cabina que equipava estes motores poderiam apresentar os mesmos problemas de óleo no cárter (Barriga d’agua).

Como identificar um motor barriga d’agua.

Veja nas fotos abaixo o motor da série em que ocorreram o óleo no cárter (barriga d’agua) e seus detalhes:

No círculo, o motor original que pode ser classificado como barriga d’agua.

Já no motor abaixo, o reforço:

Veja onde ocorria o vazamento de agua para dentro do cárter.

Ao fundo ao centro junto a tentativa de vedar com material asfáltico o local onde ocorria a saída de agua.

Neste local é que fixadas as camisas dos pistões, acima na foto os canais das bronzinas e os parafusos de fixação do virabrequim.

Mas fique tranquilo, se o modelo do seu motor ainda é igual ao primeiro e até hoje não deu problema, certamente não dará mais.

Em 1959, um imigrante judeu morador da cidade de Juiz de Fora, MG, comprou um FNM 0km cavalo mecânico. Este caminhão rodou exatos 160 km, distância entre Xerém e Juiz de Fora. O caminhão foi devidamente guardado em uma garagem e semanalmente seu motor era girado através da cremalheira (caixa seca) com uma chave de fenda. Durante décadas repetiu-se o trabalho.

Este senhor já idoso veio a falecer e o caminhão lá permaneceu por anos parado. Muitas histórias foram contadas sobre ele.

Em 2004, seus filhos resolveram vender o caminhão, que foi intermediado pelo sr. Vitório da gaúcho peças. Este caminhão hoje se encontra já restaurado em Limeira na COVRE Transportes. Trata-se de um 1959 verde ceda cabine standard simplesmente LINDO. Lá é possível verificar o que é ser ORIGINAL.

Para sorte deste caminhão foi lhe reservado um grupo de pessoas que realmente gostam e apreciam FNMs.

Atualmente este caminhão está com verdadeiros 400 km ORIGINAIS.

Vale comentar um fato, uma injustiça ocorreu em 2006. Na exposição de Aguas de Lindóia sobre veículos, evento dos mais tradicionais sobre antigomobilismo, este caminhão perdeu o prêmio de melhor caminhão para uma réplica de FNM de um museu do Rio Grande do Sul. Isto atesta em definitivo a falta de conhecimento, e que este prêmio pouco ou nada valeu. Parabéns ao pessoal da COVRE pela conservação do FNM 0km.

Reparamos aqui esta pequena mas honesta homenagem a este maravilhoso caminhão.

Você pode não acreditar, mas é um FNM!.

Esta cabine não foi comercializada, desenvolvida para substituir as cabines standard nos anos 60.

Esta cabine foi apresentada na Exposição do Salão Atlântico, no Pavilhão de São Cristovão em 1966.

Fotos de Miguel Jorge.

Dizem ser possível funcionar o motor e assim acionar todo o resto.

Por Róbert Stammer.

Cidade de Sengés/PR há uma indústria de papel, cujos donos originais (de longa data) a venderam há alguns anos e se mudaram para os EUA.

Entre algumas coisas que deixaram para trás, estava um FNM Brasinca verde 2 tons, que ficou fechado num galpão que retiveram naquela cidade (já foi tenta-lo vê-lo, mas informado que os empregados que dele cuidavam tinham ordem para não deixar ninguém entrar – nem mesmo para ver e/ou bater uma foto). Pois bem, hoje (26/04) foi encontrado em Curitiba um camarada lá de Sengés, e que conhecia o caminhão. Ao perguntá-lo sobre o mesmo, ele me disse que os donos estiveram na cidade há alguns meses e acharam que o fenemê “não estava sendo suficientemente bem cuidado”; resultado: despacharam o caminhão para os EUA, e hoje ele encontra-se em Denver, no Colorado! Assim, acredito que este seja, provavelmente, o primeiro e único caminhão FNM em terras do Tio Sam!

Por Miklos G. Stammer.

Nunca foi utilizada.

Encontrada  por Miklos G. Stammer.

Proprietário: Osvaldo T. Strada.